Такси в лизинг: берем и пользуемся!
Молодые и небольшие компании стремятся войти в такси-бизнес, для чего обращаются в лизинговые компании с целью приобретения парка автомобилей. Насколько сложно получить машины в лизинг и с какими подводными рифами можно столкнуться, формируя таксопарк?
По мнению экспертов, объем рынка услуг такси только в Москве составляет $400-500 млн в год, а по всей России эта цифра превышает $2,5 млрд. И, без сомнения, такси-рынок будет только расти.
Зеленый огонек без лицензии
Сегодня во всем мире лизинг является самым популярным способом приобретения корпоративного автотранспорта (в США покупки автомобилей составляют около 1/3 всех лизинговых контрактов). Преимущества лизинга для транспортных компаний очевидны -- это возможность приобрести технику за минимальный авансовый платеж, причем залогом может выступать сам автомобиль. "Существенным преимуществом лизинга в отличие от кредита является то, что лизинговые платежи можно учитывать как часть себестоимости, что позволяет сэкономить при уплате налога на прибыль,-- добавляет Артур Николаев, директор департамента лизинга легкового автотранспорта компании "Центр-Капитал".-- При этом лизинговые компании могут предложить более гибкие условия оплаты по сравнению с банками".
По мнению Александра Михайлова, директора по развитию бизнеса компании Europlan, лизинг транспортными компаниями стал активно использоваться уже в 1990-х, однако это были преимущественно машины для маршруток, а не легковые такси. "В целом по рынку лизинг автомобилей для такси -- это молодой продукт, ему всего два-три года",-- говорит Михаил Лысков, руководитель отдела лизинга автотранспорта компании "Номос-Лизинг".
Причин для очевидного роста спроса на такси-лизинг эксперты называют несколько. "В последнее время многие транспортные компании, особенно специализирующиеся на корпоративных клиентах, стремятся выйти из тени,-- считает Артур Николаев.-- А для прозрачного бизнеса лизинг как эффективная форма снижения налогооблагаемой базы весьма востребован".
Сильный импульс для роста интереса к такси-бизнесу и к автолизингу дала отмена в 2005 году лицензии на перевозку пассажиров. Это, по словам Дамира Курмаева, генерального директора компании "Такси-Ритм", привело к тому, что рынок серьезно вырос. "Когда в 2005 году мы открыли свою компанию, то число московских операторов, имеющих автопарк больше ста машин, было около десяти,-- говорит он.-- Сегодня их уже в два раза больше".
По словам Александра Михайлова, в последнее время на рынке появилась нишевая тенденция. Компании стали покупать машины представительского класса для услуги VIP-такси или же для специализированных сервисов, таких как, например, "женское такси". "В 2006 году, когда появилась наша компания "Женское такси" (первоначально "Розовое такси"), мы взяли в лизинг парк автомобилей Daewoo,-- говорит Ольга Фомина, создатель и генеральный директор фирмы.-- Сегодня в нашем автопарке 18 машин марки Volvo, и мы по-прежнему используем лизинговую модель".
Перспективность такси-направления для лизинговых компаний очевидна. "Сегодня во многих городах до сих пор дикий рынок такси. До 80-90% рынка принадлежит водителям-нелегалам,-- считает Михаил Лысков.-- Однако спрос постепенно меняется в пользу качественного обслуживания, которое могут предложить только официальные перевозчики".
По разным оценкам, сегодня совокупный автопарк служб такси в Москве составляет около 4 тыс. машин. При этом потребность столицы как минимум в пять-шесть раз больше. Это обещает значительный рост для лизингового рынка. Не случайно в прошлом году свои лизинговые программы для транспортных компаний в России представили мировые гранды -- французская компания Arval или итальянская Locat Leasing.
По наблюдениям Артура Николаева, наиболее популярными среди такси-компаний являются бюджетные иномарки -- Renault Logan, Ford Focus, некоторые модели Chevrolet, Huindai Accent. В компанию "Номос-Лизинг", по словам Михаила Лыскова, поступали заявки на машины марки Skoda и даже иранской марки Samand. Машины российского производства по опыту остаются популярными в небольших городах.
Баланс превыше всего
По словам экспертов, самыми привлекательными для лизинговых компаний являются крупные фирмы, уже имеющие собственный автопарк. Эту категорию клиентов отличает высокая прозрачность и стабильность бизнеса. Представляющими самый высокий риск для лизинговых компаний являются начинающие предприниматели. "Лизинговая компания, как и банк, и страховая компания,-- это прежде всего финансовая структура, стремящаяся свести риски к минимуму,-- подчеркивает Артур Николаев.-- Поэтому при знакомстве с потенциальным лизингополучателем мы изучаем экономику компании. Зачастую у молодых компаний нет ни положительного баланса, ни кредитной истории, без чего мы не можем заключить договор".
Впрочем, даже в этом случае у компании есть возможность все-таки получить искомый транспорт. Для этого надо представить дополнительное обеспечение, которым может быть недвижимость, другой автотранспорт, ценные бумаги или поручительство банка. "Кроме того, мы можем предложить лизингополучателю внести больший, нежели в стандартном варианте, аванс (до 30%),-- говорит Михаил Лысков.-- Или уменьшить сроки лизингового договора, скажем, с трех до двух лет. Практика показывает, что многие такси-компании способны выплатить лизинговую сумму уже через год".
Личный опыт
В начале 2006 года предпринимательница Ольга Фомина решила создать первое в Москве "женское такси". "Тогда ничего подобного в Москве не было, это был первый "женский" проект,-- иронично отмечает Ольга.-- Однако, несмотря на подробный и проработанный бизнес-план, в первых десяти компаниях нас ждал отказ. В конце концов одна из лизинговых компаний согласилась, и мы купили десять автомобилей Daewoo -- Matiz и Nexia".
Впрочем, по словам госпожи Фоминой, сейчас она не стала бы заключать подобный контракт. "Я рекомендую всем крайне внимательно изучать детали договора,-- подчеркивает она.-- В нашем случае мы столкнулись со скрытыми процентами, и в итоге размер платежей вырастал до куда большей суммы, нежели оговаривалось изначально".
Кроме того, по наблюдениям Ольги Фоминой, следует быть осторожными с выбором страховой компании: "Сегодня мы отказались от страхования каско. Нам пришлось столкнуться с тем, что работа со страховщиками может иметь самый непредсказуемый характер. В случае аварии выплаты могут поступить только через полгода, при этом машина будет находиться в нерабочем состоянии и не приносить выручку".
По словам Дамира Курмаева, когда в 2005 году он создавал компанию "Такси-Ритм" и пытался взять в лизинг парк автомашин, ему пришлось обойти более 30 компаний. "Поиск занял два месяца,-- рассказывает он.-- Где-то требовали значительное обеспечение, а где-то соглашались, но предлагали слишком большую процентную ставку. В итоге только в одной компании мне сделали подходящее предложение. Однако мне пришлось по требованию лизинговой компании увеличить стартовый аванс до 40%. При этом я понимаю, что эти требования справедливы. Только за прошлый месяц к нам обратились представители пяти убыточных такси-компаний с предложением взять их автомобили в аренду или в управление. Такси -- это очень трудный бизнес".
По опыту главы "Такси-Ритма" компании, желающей получить интересное и выгодное предложение, стоит изучить абсолютно все предложения на рынке -- и от крупных, и от маленьких компаний. "Сегодня мы уже входим в число крупных компаний, в нашем автопарке более ста автомобилей. Разумеется, мы получаем большое количество предложений от самых разных лизинговых операторов, в том числе лидеров рынка,-- говорит Дамир Курмаев.-- Однако для нас оказалось очень выгодным сотрудничество с небольшой компанией, в штате которой всего четыре человека. В конце концов, все решает личный профессионализм менеджеров".